鈴木中國滑鐵盧：凱澤西難扭頹局
2014.04.24 17:23
盡管樂觀有助提高免疫力，但對中國市場的過分樂觀，卻令鈴木中國董事長兼總經(jīng)理樽本浩司和他的團(tuán)隊(duì)遭遇滑鐵盧。
“銷量年內(nèi)破萬就國產(chǎn)，”樽本浩司曾對今年7月份上市的鈴木進(jìn)口車凱澤西在華銷量充滿信心，但如今的實(shí)際情況難免讓其失望。“由于是剛剛上市，我們一個(gè)月銷售就兩三輛。”近日，就記者詢問目前該店凱澤西的銷售情況時(shí)，位于北京的北方新興長安鈴木汽車銷售服務(wù)有限公司一位銷售人員如此說道。盡管他反復(fù)重申凱澤西可以給購買者提供強(qiáng)勁的運(yùn)動性能。但事實(shí)上，這不足以吸引更多的購買者。一位消費(fèi)者李彥（化名）擔(dān)憂地表示，如此冷清的銷量業(yè)績，會不會導(dǎo)致作為進(jìn)口車的凱澤西難以降低維修服務(wù)成本和零配件供應(yīng)成本。
盡管上述銷售人員向記者保證，不會產(chǎn)生絲毫影響。但事實(shí)上，這樣的銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)表明，在遭遇去年超級維特拉、吉姆尼銷售不暢的鈴木中國，雖然試圖推出凱澤西扭轉(zhuǎn)不利局面，最終還是品嘗苦果。
實(shí)際上，除了進(jìn)口車表現(xiàn)不佳，鈴木在華銷售情況一樣不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，鈴木中國去年全年銷售汽車20萬輛，但這離鈴木（中國）投資有限公司總經(jīng)理樽本浩司對于鈴木在華“兩家公司將來要達(dá)到50萬輛”的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
萬輛目標(biāo)破滅
“銷售目標(biāo)年內(nèi)破萬，”樽本浩司曾如此寄予凱澤西銷量前景。作為今年鈴木上市推出的一款新車，凱澤西在上市之初就被賦予重任，并不難理解。
在推出凱澤西之前，鈴木旗下進(jìn)口車只有超級維特拉和吉姆尼，據(jù)上述銷售人員介紹，均為SUV車型。不難看出，產(chǎn)品類型過于單一對希望在華大展拳腳的鈴木來說，束縛了其發(fā)展。
為此，樽本浩司將全新運(yùn)動型轎車凱澤西引進(jìn)中國，作為鈴木在華推出的首款中級轎車，凱澤西身上還是擁有一定賣點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，運(yùn)動型轎車凱澤西相比同價(jià)位的同級車擁有更多的實(shí)用功能，再加上凱澤西是進(jìn)口，又共享了日本和世界同步的配置，在國內(nèi)主流的B級車中，優(yōu)勢比較明顯。“或許這是令一直對中國市場持有謹(jǐn)慎態(tài)度的日企鈴木變得樂觀的重要原因。”該人士稱。
但從目前銷售業(yè)績看，這樣的樂觀顯得有些一廂情愿。事實(shí)上，比起北京的4S店銷售成績，成都市場上凱澤西的銷售業(yè)績更為寒酸。資料顯示，從7月份高調(diào)上市至11月初，凱澤西在成都市場只賣出了不到5輛。凱澤西年底破萬輛的銷售業(yè)績對于鈴木來說顯然已經(jīng)成為不可能完成的任務(wù)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然鈴木試圖通過凱澤西奠定運(yùn)動型轎車的地位，但過于樂觀顯然有點(diǎn)草率。從市場定位來看，凱澤西走的是運(yùn)動路線，此前鈴木并沒有足夠的中高級轎車的市場經(jīng)驗(yàn)。而凱澤西的排量也過于單一，首批車型2.4L的排量讓青睞于多排量選擇的國內(nèi)消費(fèi)者沒有多少選擇的余地。
但事實(shí)上，在分析師看來，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，鈴木進(jìn)口車型的含金量并不高。對于中國消費(fèi)者而言，對于鈴木的理解一直存在于雨燕、奧拓等經(jīng)濟(jì)型轎車上，非經(jīng)濟(jì)型轎車很難得到真正認(rèn)同。實(shí)際上，吉姆尼、維特拉平平的銷售業(yè)績也印證了這一說法。
